Vracht en logistiek: haven, luchtvracht en vervoer over land

Bijna alle zeevracht komt binnen via de Dr. Jules Sedney Haven in Paramaribo, waar DP World de grootste containerterminal runt; luchtvracht gaat via de Johan Adolf Pengel-luchthaven in Zanderij, en over land rijd je met de veerboot naar Guyana of Frans-Guyana. In 2026 spelen vier dingen: de haven wordt uitgebreid en gedigitaliseerd, de VS stelt sinds september 2025 extra eisen aan schepen uit Suriname, de Canawaima lag eind augustus 2026 een week stil, en de handel met Guyana hapert door de Corantijnkwestie.

Op deze pagina (17)

• Havens en terminals
• Het National Port Community System
• Havenbeveiliging en de Amerikaanse eisen
• Zeevracht: lijnen, transittijden en wegen
• Luchtvracht
• Expediteur en douane-expediteur kiezen
• Containervrijgave, demurrage en opslag
• Over land naar Guyana
• Over land naar Frans-Guyana
• Vervoer binnen Suriname
• Koudeketen en opslag
• Incoterms met Surinaamse voorbeelden
• Wat een zending echt kost
• Wat als...
• Checklist
• Bronnen
• Veelgestelde vragen

Havens en terminals

Locatie	Wie	Voor
Dr. Jules Sedney Haven, Paramaribo (vroeger Nieuwe Haven)	N.V. Havenbeheer Suriname (havenbeheerder, verhuurt aan terminaloperators)	Het grootste deel van de containers, stukgoed en ro-ro
Containerterminal in de Jules Sedney Haven	DP World Paramaribo	Containers (capaciteit 130.000 TEU per jaar), 119 koelaansluitingen, laden en lossen van containers (CFS, circa 20 opdrachten per dag), magazijn (30.000 ton per jaar), ro-ro
La Vigilantia, Paramaribo	DP World	Projectlading en stukgoed voor mijnbouw, olie en gas, hout en cement: 73 m kade, 21.000 m² opslag, schepen tot 200 m
Andere terminals en havenfaciliteiten aan de Surinamerivier	Onder meer VSH United en particuliere steigers van bedrijven	Stukgoed, bulk, offshore-bevoorrading, eigen lading van bedrijven
Nieuw-Nickerie	N.V. Havenbeheer Suriname	West-Suriname, onder meer rijst; douanepost
Albina	Veersteiger, douanepost	Verkeer met Frans-Guyana

Uitbreiding. Havenbeheer bouwt een nieuwe kade van 140 meter en 7,1 hectare extra opslag, beide klaar in september 2027, daarna nog 120 meter kade. Langs de kades wordt gebaggerd tot 7,5 meter bij laagwater; dieper kan pas als de vaargeul dieper wordt, waarover de Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) een haalbaarheidsstudie doet. De grote rederijen verwachten volgens Havenbeheer al vóór de eerste olie (2028) tot 300% meer lading. Er komen ook een truckingcenter en een afsprakensysteem voor vrachtwagens. Voor bedrijven betekent dat: meer capaciteit op termijn, maar tot 2027 drukte op de terminal en de toegangswegen.

Het National Port Community System

Een Port Community System (PCS) is één digitaal platform waarop havenbeheer, douane, rederijen, terminals, expediteurs en vervoerders hun gegevens over schepen en lading delen. Daardoor hoeven documenten niet meerdere keren te worden ingediend en weet iedereen wanneer een container vrij is. Havenbeheer werkt er met de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank (IDB) en het ministerie van Openbare Werken aan; het begint bij de Jules Sedney Haven. Douane en Havenbeheer zitten samen in de stuurgroep.

Wat je nu kunt doen: zorg dat je administratie digitaal is en dat je expediteur met ASYCUDA en de terminal elektronisch werkt. Zodra het PCS live is, zal het waarschijnlijk de manier worden om afspraken voor ophalen en leveren te maken. De nieuwe Algemene Douanewet erkent digitale administratie: Nieuwe wetten en regels.

Havenbeveiliging en de Amerikaanse eisen

Havens die internationaal verkeer ontvangen, moeten voldoen aan de ISPS-code van de Internationale Maritieme Organisatie: een beveiligingsplan, een Port Facility Security Officer, toegangscontrole en oefeningen. De MAS is in Suriname de toezichthouder en publiceert instructies, onder meer over toegangscontrole, oefeningen, interne audits en de "Condition of entry".

Op 3 september 2025 maakte de Amerikaanse kustwacht bekend dat Suriname geen effectieve antiterrorismemaatregelen in zijn havens heeft. Sinds 17 september 2025 gelden voorwaarden voor schepen die na een bezoek aan Suriname de VS aandoen: zij moeten in Surinaamse havens extra beveiligingsmaatregelen uit hun eigen beveiligingsplan toepassen, zoals bewaking van toegangen. Het is geen verbod, maar Suriname staat op dezelfde lijst als onder meer Cuba en Venezuela.

• Gevolg voor jou: rederijen kunnen extra kosten doorberekenen of hun schema aanpassen, vooral op routes naar de VS. Vraag je expediteur of jouw dienst geraakt wordt.
• Wat er gebeurt: de MAS en de Amerikaanse kustwacht trainen sinds januari 2025 havenpersoneel; in 2026 volgden meer trainingen en een audit werd later in het jaar verwacht. Of Suriname van de lijst af is, staat in de Port Security Advisory van de kustwacht.
• Heb je een eigen steiger? Dan ben je zelf verantwoordelijk voor ISPS-naleving als je internationale schepen ontvangt. Volg de instructies van de MAS.

Zeevracht: lijnen, transittijden en wegen

Paramaribo heeft weinig rechtstreekse diensten. Veel lading wordt overgeslagen in een Caribische of Europese hub, en schema's veranderen vaak. Daarom noemen we alleen wat we konden controleren:

• Europa (Rotterdam, Antwerpen, Le Havre): vraag twee of drie expediteurs om de actuele afvaarten, de transittijd van deur tot deur en of er overslag is. Een korte zeereis met overslag kan langer duren dan een rechtstreekse dienst.
• Caraïben: volgens het schema op Flexport Atlas vaart CMA CGM een shuttle die Paramaribo verbindt met onder meer Georgetown, Port of Spain, Barbados, Antigua, Sint Maarten en Kingston.
• Florida: Tropical Shipping startte in september 2024 een wekelijkse LCL-dienst (deelzendingen) van Port of Palm Beach naar Paramaribo, met een transittijd van 8 dagen.

Gewicht van exportcontainers. Onder het SOLAS-verdrag moet het brutogewicht van elke volle exportcontainer geverifieerd zijn voordat hij aan boord gaat. De MAS publiceert een lijst van gecertificeerde weegbruggen (bijgewerkt 11 september 2026), onder andere bij DP World, VSH United en bedrijven in Wanica, Para en Nickerie.

Rekeningen van rederijen komen meestal in USD of EUR. Hoe je aan deviezen komt en welke koers je betaalt: Wisselkoers vandaag.

Luchtvracht

Luchtvracht loopt via de Johan Adolf Pengel International Airport in Zanderij. De luchthaven noemt als maatschappijen onder meer Surinam Airways (SLM), KLM, Caribbean Airlines, Copa, GOL en Trans Guyana. De meeste lijnvluchten zijn passagiersvluchten: vracht gaat in het ruim, dus capaciteit is beperkt en duur. Geschikt voor monsters, onderdelen, medicijnen, bederfelijke export (vis, groente, bloemen) en spoedzendingen.

• Koelopslag: de luchthaven heeft een koelfaciliteit die 24 uur per dag werkt: 5 koelcellen met samen tot 51.000 kg capaciteit en een weegbrug van 60 ton (contact via de afdeling commerciële zaken).
• Boeken: via een luchtvrachtagent of expediteur, of rechtstreeks bij de cargoafdeling van de maatschappij. Vraag naar tarief per kg, volumegewicht, afhandelingskosten en de cut-off tijd voor vertrek.
• Douane: ook luchtvracht wordt ingeklaard via een douane-expediteur. Kleine pakketten en koeriers: Goederen importeren.

Expediteur en douane-expediteur kiezen

Een expediteur (freight forwarder) regelt het vervoer: boeken bij de rederij of luchtvaartmaatschappij, consolideren, verzekeren, vervoer van en naar de haven. Een douane-expediteur (inklaarder) doet de aangifte bij de Douane in ASYCUDA. Veel bedrijven doen beide. Douane-expediteurs worden opgeleid en gecertificeerd door het ministerie van Financiën en Planning samen met de Commissie Douane-Expediteurs; in augustus 2024 slaagden 61 nieuwe expediteurs. Vraag naar dat certificaat.

Waar je op let:

• Bewijs van certificering van de inklaarder en KKF-inschrijving van het bedrijf.
• Een schriftelijke offerte met alle posten: vracht, toeslagen (brandstof, beveiliging, piekseizoen), havenkosten, inklaring, transport, en wat er gebeurt bij vertraging.
• Ervaring met jouw product (koelcontainers, gevaarlijke stoffen, voedsel, voertuigen) en met de vergunningen die erbij horen.
• Verzekering: dekt het bedrijf schade en verlies, en tot welk bedrag? Regel zelf ladingverzekering: Bedrijfsverzekeringen.
• Bereikbaarheid en snelheid: krijg je updates over aankomst, controle (groen of rood) en vrijgave?
• Referenties van andere importeurs of exporteurs.

Machtig je inklaarder in ASYCUDA en geef hem alleen de rechten die nodig zijn. Het stappenplan voor inklaren staat op Goederen importeren.

Containervrijgave, demurrage en opslag

Drie soorten kosten lopen per dag op zodra je container is gelost:

Kostenpost	Wie rekent	Wanneer
Opslag (storage)	De terminal	Na de vrije dagen op de terminal, tot de container de poort uit gaat
Demurrage	De rederij (eigenaar van de container)	Als de container na de vrije tijd nog op de terminal staat
Detention	De rederij	Als je de lege container na de vrije tijd nog niet hebt teruggebracht
Koelstroom (reefer plug-in)	De terminal	Per dag dat een koelcontainer is aangesloten

• Onderhandel vrije tijd vooraf in je vrachtcontract, vooral als je product vergunningen of keuringen nodig heeft.
• Laat de expediteur de aangifte indienen vóór aankomst van het schip, met alle documenten en vergunningen. De meeste vertraging komt door een ontbrekend certificaat of een vergunning die pas na verscheping is aangevraagd.
• Let op 1 november 2026: dan gaan nieuwe procedures voor de gewijzigde Negatieve Lijst in. Een ontbrekende vergunning betekent een container die vaststaat: Nieuwe wetten en regels.
• Bij een fysieke controle (rode lijn) gaan de dagen door. Zorg dat iemand bereikbaar is om bij de controle te zijn.
• Douanewet in de maak: het bedrijfsleven vroeg bij de behandeling van de Algemene Douanewet 2026 om duidelijke regels voor het in beslag nemen van containers en voor bederfelijke goederen. Volg het op Nieuwe wetten en regels.

Vraag de actuele vrije dagen en tarieven bij de terminal of je expediteur; ze worden niet centraal gepubliceerd.

Over land naar Guyana

De enige wegverbinding is de Canawaima-veerdienst over de Corantijnrivier, tussen South Drain bij Nieuw-Nickerie en Moleson Creek in Guyana, met voertuigen en vracht. De Canawaima Management Company is een staatsbedrijf. 2026 was een onrustig jaar:

• In april 2026 werd de raad van commissarissen vervangen na onvrede bij het personeel.
• Op 22 augustus 2026 legde de MAS een vaarverbod op omdat veiligheidsvoorzieningen en technische onderdelen niet voldeden. Reizigers strandden aan beide kanten. Na inspecties en diktemetingen van de bodemplaten voer de veerboot vanaf 28 augustus 2026 weer; de overige punten worden dagelijks opgevolgd.
• Een brug over de Corantijn is al lang gepland, maar had in 2026 nog geen financiering.

Handel met Guyana. Sinds het voorjaar van 2026 is er een geschil over Surinaamse heffingen op vaartuigen op de Corantijn. In mei 2026 meldde het Surinaamse bedrijfsleven dat zendingen naar Guyana werden vastgehouden door Guyanese autoriteiten. Voor exporteurs betekent dat: werk met een ervaren Guyanese importeur of agent, zorg voor complete CARICOM-documenten (certificaat van oorsprong, zie Handelsakkoorden en markttoegang), leg leveringsvoorwaarden en risico-overgang duidelijk vast, en houd rekening met wachttijd aan de grens.

Over land naar Frans-Guyana

Tussen Albina en Saint-Laurent-du-Maroni vaart een veerboot voor voertuigen over de Marowijnerivier. Met EU-geld is in Albina een nieuwe veersteiger gebouwd (begonnen in juni 2023) voor een grotere veerboot. Controleer vooraf de actuele vaartijden en of vrachtwagens mee kunnen, want de dienst is in het verleden vaker onderbroken.

• Frans-Guyana is EU-grondgebied: voor goederen gelden EU-invoerregels, etiketten en voedselveiligheidseisen. Zie EU-regels voor Surinaamse leveranciers en Handelsakkoorden en markttoegang.
• Ook export over de rivier gaat via de Douane in Albina. Goederen per korjaal zonder aangifte oversteken is smokkel.
• Albina is een belangrijke handelsplaats. Plan leveringen in het centrum op rustige tijden en vraag je klant waar je kunt laden en lossen.

Vervoer binnen Suriname

• Over de weg: de Oost-Westverbinding loopt van Albina via Paramaribo naar Nieuw-Nickerie; naar het zuiden gaan wegen naar onder meer Brokopondo, Atjoni en Apoera. In de regentijd zijn zandwegen in het binnenland soms onbegaanbaar. Weeg zware ladingen op een gecertificeerde weegbrug en vraag je vervoerder naar verzekering en vergunningen.
• Over het water: rivieren zijn de hoofdweg naar veel dorpen en mijnen. Vaartuigen moeten volgens de MAS elk jaar worden gekeurd, en voor veerdiensten gelden vergunningsvoorwaarden. Vraag bij een riviervervoerder naar keuringsbewijs, reddingsvesten en passagiers- of ladinglijst. Zie ook Veiligheid op het werk.
• Door de lucht: voor afgelegen plekken in het binnenland gaan binnenlandse vluchten naar kleine landingsbanen; laadvermogen is beperkt en weer bepaalt de planning.
• Mijnbouw en olie: leveren aan mijnen of offshore projecten vraagt extra eisen aan veiligheid en planning. Zie Mijnbouw en goud en Olie en gas.

Reiskosten van eigen voertuigen berekenen: Ritkosten en bezorgkosten. Districten en afstanden: Ondernemen per district.

Koudeketen en opslag

Voor vis, garnalen, vlees, groente, fruit en medicijnen is de koudeketen het zwakke punt. In de haven heeft DP World 119 koelaansluitingen (90% voor klantcontainers) en verwerkt jaarlijks ongeveer 8.000 TEU aan koelcontainers; op de luchthaven staat de koelfaciliteit van 51.000 kg. Daartussen ben je afhankelijk van je eigen koelcellen en koeltransport.

• Stroom: sinds eind augustus 2026 schakelt EBS in het EPAR-gebied beurtelings wijken af, telkens minimaal drie uur. Een koelcel zonder noodstroom is een risico. Zie Stroom, water en internet en Stroomonderbrekingen EBS.
• Temperatuurlogging: leg temperaturen vast van productie tot lading. EU- en Caribische kopers vragen dat steeds vaker.
• Magazijn: vraag bij huur naar beveiliging, brandverzekering, ongediertebestrijding en of het magazijn onder douanetoezicht staat (handig voor goederen die je nog niet hebt ingeklaard).
• Voorraad bijhouden: Voorraadbeheer.

Incoterms met Surinaamse voorbeelden

Incoterms (de versie van 2020 van de Internationale Kamer van Koophandel) bepalen wie het vervoer betaalt en wanneer het risico overgaat. Zet de term en de plaats altijd in je offerte en factuur, bijvoorbeeld "FOB Paramaribo".

Term	Verkoper regelt tot	Voorbeeld
EXW (af fabriek)	Goederen klaar in eigen pand; koper regelt alles, ook de Surinaamse exportaangifte	Lastig voor buitenlandse kopers, want zij kunnen in Suriname geen aangifte doen. Kies liever FCA.
FCA (vrachtvrij tot vervoerder)	Geleverd aan de vervoerder van de koper, exportinklaring door verkoper	Je levert een container af bij de terminal van DP World voor de rederij van je klant.
FOB (vrij aan boord)	Goederen aan boord van het schip in de haven van vertrek	Gebruikelijk voor bulk en stukgoed, zoals hout of rijst vanaf Paramaribo of Nieuw-Nickerie.
CFR / CIF	Verkoper betaalt zeevracht (en bij CIF verzekering) tot de haven van bestemming; risico gaat over bij inladen	Je importeert CIF Paramaribo uit China. Let op: de Douane rekent rechten over de CIF-waarde.
DAP (franco bestemming)	Geleverd op het adres van de koper, zonder invoerrechten	Je levert met eigen vrachtwagen via Albina aan een klant in Saint-Laurent; de klant klaart in.
DDP (franco inclusief rechten)	Alles, ook invoerrechten en belastingen in het land van de koper	Alleen als je het invoerproces in het land van de koper kent. Een buitenlandse leverancier die DDP Paramaribo biedt, moet hier een importeur hebben.

Wat een zending echt kost

De vrachtprijs is maar een deel. Zet voor elke zending deze posten op een rij:

1. Inkoop en de Incoterm: wat zit er al in de prijs van je leverancier?
2. Vervoer naar de haven van vertrek en exportkosten daar (bij EXW of FCA).
3. Zee- of luchtvracht plus toeslagen: brandstof, valuta, beveiliging, piekseizoen.
4. Verzekering: meestal een klein percentage van de waarde, maar onmisbaar.
5. Terminal- en havenkosten in Paramaribo: afhandeling, opslag na vrije dagen, koelstroom.
6. Douane: invoerrecht, statistiek- en consentrecht, accijns en BTW over de CIF-waarde, plus het honorarium van de inklaarder (Goederen importeren, BTW in Suriname).
7. Vervoer naar je magazijn en terugbrengen van de lege container.
8. Risico op vertraging: demurrage, detention en extra opslag als een vergunning of controle uitloopt.
9. Valuta: vracht en goederen in USD of EUR, verkoop in SRD. Reken met de koers die je echt betaalt (Wisselkoers vandaag).

Vul dit in met de Invoerkosten berekenen en bepaal daarna je verkoopprijs met Verkoopprijs en marge.

Wat als...

• ...mijn container al dagen op de terminal staat? Vraag je inklaarder waarom (documenten, vergunning, controle) en vraag de rederij schriftelijk om verlenging van de vrije tijd als de vertraging niet aan jou ligt. Houd alle kosten bij.
• ...mijn zending naar Guyana wordt vastgehouden? Laat je Guyanese klant of agent navragen welk document ontbreekt, schakel de Surinaamse ambassade of het ministerie van Buitenlandse Zaken in en meld het bij je brancheorganisatie (Ondernemersorganisaties).
• ...de Canawaima niet vaart? Er is geen andere legale wegverbinding. Spreek met je klant af wie de kosten van wachten draagt en overweeg zeevracht naar Georgetown.
• ...ik lading beschadigd ontvang? Teken het vrachtdocument met een aantekening ("onder voorbehoud"), maak foto's en meld het direct schriftelijk bij de vervoerder en je verzekeraar.
• ...ik naar de VS exporteer? Vraag je rederij naar extra kosten door de Amerikaanse voorwaarden en reken een paar dagen marge.
• ...ik een eigen steiger wil gebruiken voor import? Vraag eerst bij de MAS en de Douane of de steiger is aangewezen en of er douanetoezicht kan zijn.

Checklist

• Incoterm en plaats in elk contract, offerte en factuur
• Gecertificeerde inklaarder gekozen en gemachtigd in ASYCUDA
• Vergunningen en certificaten aangevraagd vóór verscheping (let op 1 november 2026)
• Vrije tijd voor container en terminal schriftelijk afgesproken
• Ladingverzekering geregeld
• Geverifieerd containergewicht (SOLAS) voor export
• Koudeketen met noodstroom en temperatuurregistratie
• Buffer in de planning voor de Canawaima, Albina en controles
• CARICOM- of EU-documenten van oorsprong klaar
• Alle kosten doorgerekend in de importcalculator en je prijs

Bronnen

• DP World: haven en terminal van Paramaribo
• Havenbeheer: uitbreiding Jules Sedney Haven en PCS (24 september 2026)
• US Federal Register: conditions of entry voor schepen uit Suriname (3 september 2025)
• MAS: instructies maritieme beveiliging
• MAS en US Coast Guard: ISPS-training (januari 2025)
• MAS: gecertificeerde weegbruggen (september 2026)
• MAS: keuring van vaartuigen
• Tropical Shipping: wekelijkse LCL-dienst naar Paramaribo (september 2024)
• Flexport Atlas: CMA CGM Eldorado-shuttle
• Johan Adolf Pengel International Airport: koelopslag
• Financiën en Planning: 61 nieuwe douane-expediteurs (augustus 2024)
• Canawaima: vaarverbod opgeheven (28 augustus 2026)
• Kabinet van de President: veiligheid Canawaima (september 2026)
• Nieuwe RvC Canawaima (april 2026)
• Starnieuws: waarschuwing voor handelsbelemmeringen met Guyana (9 mei 2026)
• Suriname Herald: export naar Guyana gestremd (11 mei 2026)
• Suriname Herald: geschil over Corantijnheffingen (9 april 2026)
• TCT: start bouw nieuwe veersteiger Albina (juni 2023)
• Prefectuur Frans-Guyana: onderbreking veerboot La Gabrielle (juni 2023)
• DNA: ontwerp Algemene Douanewet 2026
• Suriname Herald: loadshedding EBS (15 september 2026)
• ICC: Incoterms 2020

Gecontroleerd op 26 oktober 2026. Algemene informatie. Vaarschema's, tarieven en grensregels veranderen; vraag je expediteur om de actuele stand.